界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵界面新聞編輯 | 陳小同3月16日，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，受到與合作汽車制造商打造的中高端車型推動(dòng)，今年華為車BU預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發(fā)展。今年前三月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。公開信息顯示，華為車BU成立于2019年5月成立，這也意味著其即將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)。余承東表示，華為車BU的年虧損一度高達(dá)100億元，去年已經(jīng)減少至虧損60億元。華為在汽車領(lǐng)域有三種合作模式，包括零部件模式、提供技術(shù)支持的HI模式和智選車模式，參與程度依次遞增。目前華為HI模式的合作伙伴是長(zhǎng)安汽車的阿維塔品牌，余承東在活動(dòng)中表示，長(zhǎng)安旗下的另一新能源品牌深藍(lán)汽車未來也將采用HI模式，東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士也將采用類似合作。華為智選車模式的合作方則有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司，其中與前二者分別打造的品牌問界、智界已有車型上市。余承東透露稱，與江淮合作的車型售價(jià)將達(dá)到百萬級(jí)別。更早時(shí)候，智界S7曾因遲遲無法交付引發(fā)預(yù)定車主投訴。大部分車主下定時(shí)被告知很快可以提車，但隨后交付日期被延長(zhǎng)為4至6周，訂單交付順序也出現(xiàn)混亂。余承東對(duì)此回應(yīng)稱，智界S7主要是因?yàn)樾酒必浐凸S搬遷耽誤了上市和量產(chǎn)，預(yù)計(jì)從四月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。相比智界，目前問界品牌在銷量上風(fēng)頭更勁。問界新M7上市首月累計(jì)大定超6萬輛，余承東表示這一訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期。據(jù)他介紹，均價(jià)超過50萬元的問界M9到目前為止銷量也已經(jīng)接近6萬輛，在高端車型中具備競(jìng)爭(zhēng)力。余承東表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)苤撇玫榷喾矫嬉蛩兀壳叭A為技術(shù)方案的成本偏高，售價(jià)30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。不過，30萬元以上的車型需要品牌作為支撐才能拉動(dòng)銷量，華為攜手合作伙伴能夠助力品牌的價(jià)值向上。在他看來，華為數(shù)十年來在C端積累的產(chǎn)品定義能力、高端營(yíng)銷渠道以及質(zhì)量管理體系流程能夠作為汽車公司在新能源時(shí)代的支撐。一個(gè)具體的例子是問界M9的智能車燈，余承東認(rèn)為這是華為在光領(lǐng)域的技術(shù)積累運(yùn)用于汽車領(lǐng)域的示范。據(jù)余承東透露，不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)華為模式的興趣，但是目前人手資源非常緊。“很多國(guó)內(nèi)汽車制造商擁有強(qiáng)大的自身實(shí)力，相信我們打造的范本也可以給他們作為參考。”